von 
Es ist der Albtraum eines jeden Autofahrers, besonders im Winter: Ein entspannter Urlaub im verschneiten Schwarzwald, doch beim morgendlichen Enteisen des Autos folgt der Schock. Ein Riss in der Windschutzscheibe. Genau das ist mir mit meinem Tesla nach zwei Jahren und 50.000 Kilometern passiert. Was zunächst wie ein harmloser, 10-15 cm langer Riss aussah, entwickelte sich schnell zu einem echten Werkstatt-Abenteuer. Warum man bei einem Tesla nicht einfach zu irgendeiner Werkstatt fahren kann, wieso nach der Reparatur plötzlich die Heizung streikte und was Unternehmer bei der Abrechnung beachten müssen, erfahrt ihr in diesem Beitrag.
Ich nutze den Tesla seit Jahren als Firmenwagen und habe bereits einige Videos dazu aufgenommen. Schaut gerne mal vorbei wenn euch das Thema interessiert.
Die erste Hürde: Leasingvorgaben für den Tesla und Werkstattsuche
Wer glaubt, mit einem Glasschaden einfach zur nächstbesten Werkstatt um die Ecke fahren zu können, wird bei einem Tesla schnell eines Besseren belehrt. Nachdem ich den Schaden entdeckt hatte, telefonierte ich zunächst mit meinem Versicherungsmakler und fragte verschiedene Werkstätten an. Die Ernüchterung folgte prompt: Zwei Betriebe sagten mir ab, da sie keinen Zugriff auf die notwendigen Originalteile von Tesla hatten. Doch genau hier liegt der Knackpunkt, denn die Leasinggesellschaft schreibt zwingend vor, dass bei Reparaturen Originalteile verbaut werden müssen. Um spätere Probleme bei der Fahrzeugrückgabe zu vermeiden, blieb mir also nur der Weg zu einem von Tesla zertifizierten „Body Shop“ oder einem großen Partner wie Carglass, der diese Anforderungen erfüllen kann.
Technik-Check: Warum der Akku zur Reparaturabgabe voll sein muss
Nach ein paar Telefonaten fiel die Wahl schlussendlich auf Carglass, doch die Reparatur eines Teslas unterscheidet sich massiv vom Scheibentausch bei konventionellen Fahrzeugen. Es geht hier nicht nur um Glas, sondern um hochkomplexe Sensorik. Nach dem Einbau der neuen Scheibe müssen die Kameras und Assistenzsysteme neu kalibriert werden. Da dieser Prozess teilweise während der Fahrt auf der Straße stattfindet, gab man mir eine strikte Anweisung mit auf den Weg: Das Fahrzeug musste mit mindestens 80 Prozent Akkustand abgegeben werden. Der eigentliche Austausch verlief zunächst nach Plan – morgens um 08:00 Uhr hin, mittags um 13:00 Uhr zurück. Äußerlich wirkte das Auto wie neu.
Das böse Erwachen nach der Reparatur: Wenn das System streikt
Die Freude über die schnelle Abwicklung hielt jedoch nur bis zur Heimfahrt an. Als ich versuchte, das Auto per App vorzuheizen, meldete das System einen Fehler in der Klimaanlage. Im Fahrzeug selbst bestätigte sich der Verdacht: Das gesamte Menü für die Klimasteuerung war ausgegraut, die Automatikfunktion reagierte nicht mehr. Es blieb mir nichts anderes übrig, als die Heizung manuell ein- und auszuschalten. Das Ergebnis war eine Tortur zwischen zwei Extremen – entweder heizte der Wagen unkontrolliert auf saunamäßige 35 Grad auf oder ich musste frieren. Eine ganze Woche lang musste ich so zur Arbeit pendeln und während der Fahrt ständig manuell nachregeln, da der nächstmögliche Werkstatttermin auf sich warten ließ.
Kleine Ursache, große Wirkung
Beim zweiten Termin stand die Befürchtung im Raum, dass die Scheibe erneut komplett ausgebaut werden müsste. Glücklicherweise stellte sich die Ursache als kleiner, aber entscheidender Montagefehler heraus. Ein winziger Graffitblock auf einer Platine, der für die Sensorik zuständig ist, lag nicht korrekt auf. Carglass behob das Problem umgehend im Rahmen der Gewährleistung. Nach diesem Eingriff funktionierten endlich auch die Klimaautomatik, die Sitzheizung und die Lenkradheizung wieder tadellos, und mir blieben weitere Ausfälle erspart. Alles in allem, also Glück gehabt und gut verlaufen.
Ein wichtiger Hinweis für Unternehmer und Versicherung
Abschließend noch ein finanzieller Aspekt, der oft vergessen wird: Als Unternehmer mit einem vorsteuerabzugsberechtigten Firmenwagen übernimmt die Teilkaskoversicherung zwar den Schaden abzüglich der Selbstbeteiligung, erstattet jedoch meist nur den Nettobetrag. Die anfallende Mehrwertsteuer – in meinem Fall immerhin über 300 Euro – muss vom Unternehmen selbst an die Werkstatt gezahlt werden. Dies sollte man bei der Kostenplanung und der Buchhaltung unbedingt im Hinterkopf behalten, um keine bösen Überraschungen auf der Rechnung zu erleben.
Fazit
Ein Riss in der Windschutzscheibe beim Tesla ist mehr als nur ein kosmetisches Problem. Es erfordert zertifizierte Werkstätten, Geduld bei der Kalibrierung und Wachsamkeit bei der Abnahme des Fahrzeugs. Mein Tipp: Testet nach einem Scheibentausch sofort alle Sensoren und vor allem die Klimaanlage, noch bevor ihr vom Hof fahrt. Trotz des Ärgers mit der defekten Heizung und den doppelten Taxifahrten zum Servicecenter hat am Ende alles funktioniert.
Schaut euch gerne mein Video dazu an, um den ganzen Prozess und die Details im Bewegtbild zu sehen:
